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冷鏈低溫配送的三種模式比較分析
發(fā)布時間: 2016-11-29 09:07 3950 次瀏覽
現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟(jì)性、安全性又成了突出的問題，尤其是存在******的安全隱患以及其產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經(jīng)成為國外物流行業(yè)的主要方式，其經(jīng)濟(jì)性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配送領(lǐng)域的選擇。
按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。
一、冷藏車制冷低溫配送
有源型低溫物流制冷方式***是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。
冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷藏車進(jìn)行低溫配送的過程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達(dá)到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，采用冷藏車制冷的模式對環(huán)境也造成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國內(nèi)很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個行業(yè)的一個較為普遍的怪現(xiàn)象。
此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對于這些小劑量物品的配送來說，昂貴的物流成本自不必說，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。
二、以干冰作為冷源的低溫配送模式
干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。
干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起******。另外大量二氧化碳?xì)怏w的排放對環(huán)境會造成較大的污染，致使溫室效應(yīng)的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產(chǎn)品來******特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。
干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快***會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場必然性。
三、相變蓄冷材料的低溫配送模式
以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業(yè)內(nèi)又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一開始***定位在與干冰一絕高下的市場策略上。那么以干冰型冰袋為冷源的配送模式究竟有那些獨到之處呢。
首先，干冰型冰袋的的一個顯著特點***是節(jié)能環(huán)保。干冰型冰袋是通過儲存冰箱中的冷量，并在運(yùn)輸過程中釋放出來的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機(jī)組的1.5%,干冰的1%。同時由于其不會排放出對化境有害的氣體，同時也不會對污染造成環(huán)境，可以說是一種節(jié)能環(huán)保的綠色制冷方式。
其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復(fù)使用，性價比優(yōu)于干冰與冷藏車制冷。據(jù)介紹，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會像干冰那樣在配送過程中釋放出氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實際使用量要比干冰少，其整體性價比優(yōu)于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復(fù)使用，實際使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于干冰或者冷藏車制冷的方式。
再次，干冰型冰袋儲存和使用十分方便，無損耗無浪費。干冰型低溫冰袋可以像常見的普通冰袋一樣儲存，使用十分方便?？蛻糁恍枰谑褂弥胺湃氲蜏乇渲谐浞謨鼋Y(jié)，使用時取出與物品同時放入保溫箱內(nèi)并密封箱口，***可以保持低溫在120小時以上。不會出現(xiàn)干冰那樣買回來必須馬上使用的情況，因此也不會出現(xiàn)買回來10公斤實際只需要3公斤，其它7公斤浪費的情況。
四、干冰型冰袋的使用不受航空限制，使用更加安全******。
干冰型冰袋制冷過程中不會產(chǎn)生氣體，本身是無毒，對環(huán)境友善。目前該產(chǎn)品已經(jīng)通過航空安全認(rèn)證和國際GSG無毒認(rèn)證，******的該成品的安全******。
另外，干冰型冰袋存在多個溫度區(qū)域可供選擇，滿足不同溫區(qū)貨物配送。-55℃、－33℃、－18℃、－12℃、－6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在程度上滿足了貨物對溫度的不同要求，持續(xù)120小時常時間保溫性能（-55℃～－18℃）確保生物制劑與食品的配送安全。
綜合以上對三種低溫配配送模式的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，以相變蓄冷材料的低溫配送模式必將逐漸取代干冰，并分享冷藏車配送的部分市場，成為冷鏈低溫配送中的新的寵兒。
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